Geneva-Racing

en tout cas un grand merci à toi pour tes conseils toujours précieux ...

Malheureusement pour mon porte feuille ( mais heureusement pour ma nsr :wink: ) je ne pense pas entreprendre seul ce genre de gros travaux. En ayant retombé le carter coté allumage on sent un jeu en secouant le rotor. Donc je vais faire changer tout ce qui aura mérité un repos forcé et en profiter a...

Oui donc dans ce cas on en revient à se dire qu'il serait plus sage de tout changer si cela vient d'une usure avancée quoi... Car comme je n'ai pas ces outils spécifiques, autant déposer le bas moteur et tout faire en une fois quoi ! Par contre un truc que je pige pas, le balancier est coté allumage...

Heu effectivement la note serait moins salée... et surtout ça resterait peut-être dans mes compétences. Donc roulement et joint spy au programme alors, et si j'ai bien compris la réparation peut se faire juste en retirant l'allumage mais le moteur reste sur le cadre ?

Pour répondre dans l'ordre, l'huile est plutôt grasse et sent bien l'huile de boite. Après il se peut que du mélange soit présent mais pas majoritairement. Ensuite oui, à peine ais-je déserré les écrous du carter que l'huile a coulé et il y en avait plein dans le carter ainsi que sur les composants ...

La liste ci-dessus est donc complète ^^ ?

Heu je me contenterai volontiers de ce qu'elle me donnera comme perfs...une fois qu'elle fuira plus . Autrement dit, haut moteur uk, pot arrows, CI 589c pont coupé et gicleur adapté. Donc les roulements standards doivent suffire je pense.

Bon la quasi-totalité de l'huile de boite y est passée en 24h donc ça fuit de plus en plus. Comme c'est une bécane que j'ai récupéré pour un petit prix ( 200euros..) et que j'ai chez moi le haut moteur neuf uk, je prend pas le risque de me tromper ou de ne pas tout réparer donc je change tout les sp...

Pour tout bien nettoyer il faudrait démonter ... heu la cloche d'allumage ( désolé le nom m'echappe lol ) et il faut un outil spécial non ?

La moto ne fume qu'à froid et encore juste le temps que je retire le starter... Néanmoins hier matin j'avais changé et fait le niveau de l'huile de boite, hier aprem je suis allé faire un tour de 20km et suite aux questions d'hier soir j'ai dmonté le carter d'allumage... Résultat, il y avait facile ...

donc démontage du carter d'allumage, je nettoie tout et en démarrant je regarde d'ou la fuite sort c'est ça ? des précautions particulières à prendre ?

Il y a un moyen de vérifier si c'est juste le joint spy et roulement du balancier ou pas ?

ah vinz tu m'interesses la ... Je n'aurai selon toi " que" le joint spy et roulement du balancier ? c'est difficile comme opération ?

alors sagesse de ma part il y aura !! Tout autre roulement ca veux dire : ceux de l'axe primaire, secondaire, de la pompe à eau et du sélecteur de vitesse ... J'en oublie pas ? Si je commande le kit joints spy chez blue oil je suis certains de tous les avoir ?

Bon ben deux avis unanimes, j'espère ne pas avoir à attendre la générosité du papa noël pour changer tout ça. Une fois le bas moteur ouvert, on change les joints spys les roulements de vilebrequin, celui du balancier et les joints papiers c'est tout ?

heu vu sous cet angle ça paraît plutôt clair !! Donc on arrête la titine et on change tout alors. Réponse rapide et précise, Merci Mr le Dob !!

très léger déterrage de topic mais la dernière question restée sans réponse m'intéresse :idea: J'ai retrouvé de l'huile dans mon carter coté allumage et en attendant de réunir les fonds pour tout changer ( joints spys, papier et roulements vilebrequin et boite..) donc quels sont les risques à rouler...